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【レビュー】Continental「GP4000S II CL 25C」
評価:3
ドイツ・コンチネンタルの人気タイヤ「GP4000S」の後継商品です。今回は少し太めの25Cタイヤについてレビューします。
購入動機
新しく買ったSCOTT Foil。よく進むものの、乗り心地が良いとは言えません。かといって、体重の重い自分では空気圧を減らすことは難しい。
そこで思いついたのが「25C化」ですが、中々気に入るタイヤがありませんでした。
出来ればシュワルベの「Durano」の25Cが欲しかったんですが、これはSCOTTのSolace完成車のみにバンドルされるモデルで、単体販売はされていないとのこと。かといってシュワルベ「One」は高いし……。
そんな時に、Y’s Roadで「GP4000S II」(以下、4000S2)を発見。25Cも売られていました。
以前買った4000Sの25Cは、23Cに比べて多少乗り心地は良いものの、それ以上に走りの重さが際立った印象でした。加えて、サイクルモードで代理店のミズタニの人が、
「4000S2は中身は変わってません。
ラベルが変わって色が増えただけですよ。」
と言っていたこともあり、わざわざ「4000S2」にするまでも無いかな……と思っていたのですが。公式サイトを見ると、公称重量が変わっていることに気付きました。
・23C 205g
・25C 230g
【4000S2】
・23C 205g
・25C 225g
もしかしたら25Cに関しては何かしらの変更が加わったのでは……そう考えて、買って試してみることにしました。
製品概要
実測重量は以下の様な感じ。家にあった他のタイヤも参考として揃えました。公称重量よりかなり軽いですね。
・使用後4000S(25C)→222g(公称230g)
・未使用4000S2(25C)→218g(公称225g)
ドイツの公式サイトによれば、4000S2は「advanced BlackChili compound」を採用しているそうです。
使用感
200kmのロングライドを含め、400kmほど走ってみました。空気圧は、前8.0bar/後8.5bar。チューブはRAirを使用しています。
以下、23Cの4000Sと比較した感想です。
4000Sと4000SIIの違い
「low rolling resistance, high mileage and maximum wet weather grip」を直訳すれば、「転がり抵抗が少なく、寿命が長く、ウェットグリップが最強だぜ!」という感じ。
これ即ちGP4000Sの特徴と同じなので、長所を伸ばしたということでしょうか。ただ、代理店の人によれば中身は同じだというし……どちらが本当なのだろう?
トレッドの幅は24.5mmほど(写真右側)。周長は実測で2131mmでした。公称2133mmだから、誤差の範囲。周長だけで言うなら、GP4000S2の25Cは一般的なタイヤの27Cと28Cの間ということになります。
家にあった4000Sの25Cと、4000S2の25Cとの間の唯一の差が、サイドの厚さでした。
写真左が4000S2ですが、若干サイドが厚いように見えます。公式なアナウンスがあったわけではないので、ここはあくまで「印象」ということにしておきます。
重量
前述のとおり、25Cの公称重量は、4000Sに比べて5g軽くなっています。
実測重量は以下の様な感じ。家にあった他のタイヤも参考として揃えました。公称重量よりかなり軽いですね。
・使用後4000S(25C)→222g(公称230g)
・未使用4000S2(25C)→218g(公称225g)
どれも公称重量より軽いです。重くても不満ですが、軽いと少々不安になりますね……。
組付け
リムへの組付けはそれほど硬くなく、素手で行うことが出来ました。
付くか付かないか不安でしたが、Foil+BR-9000には25Cが付きました。
乗り心地
乗り心地は良いです。
尻がサドルから浮いてしまった段差も、25Cだと問題なく越えられる印象。この辺りは同じ空気圧でもエアボリュームのある25Cの利点でしょう。
グリップ
コーナーでのグリップは23C比で安定している気はしますが、プラシーボ効果かもしれません。
漕ぎ出し
重いです。重量は大して変わらないはずなのに、漕ぎ出しでモタつく印象。特に登りでは抵抗を顕著に感じます。
巡航
エコランの世界では、タイヤはある程度太いほうが転がり抵抗は低いとのことですが、巡航に関しては差を感じませんでした。
その他
なお、パッケージに書いてあったおばちゃんが減ってました……いったい何が。
まとめ
全体的な感想は旧4000Sの25Cと変わらず。体感出来るほどの差は無いです。もしかしたら耐久性に差があるのかもしれませんが、現段階では解りません。
タイヤの太さに関する総合的な印象ですが、ノンストップで平地を走る場合なら25C有利なのかもしれません。
ただ、公道を普通に走る上では乗り心地以外にあえて25Cを選ぶメリットは見出せない印象。乗り心地を取るなら25C、漕ぎ出しの軽さを取るなら23Cという感じでしょうか。
「新しいロゴが気に入った」とか「4000Sのカラータイヤが欲しかった!」ということで無ければ、無理して移行する必要も無いのではないかと。4000S2が出て在庫処分状態の4000Sを買ったほうが幸せになれる気がします。
評価
対象モデル: Continental「GP4000S II 25C」
年式: 2014年
定価: 7560円(定価)
購入価格: 5985円(税込)
公称重量: 225g
実測重量: 217g
価格への満足度
国内定価はちょっと高い。
総合評価
25Cは走りが重い。これなら前モデルの23Cがいい。
レビュアー情報
年齢: 29歳(レビュー執筆時)
身長: 176cm / 体重: 82kg
自転車歴: 2009年~
年間走行距離: 10000~15000km
ライドスタイル: ロングライド, ブルベ, ファストラン, 通勤
普段乗る自転車: QUARK ロードバイク(スチール), GIANT ESCAPE RX(アルミ)
私のベスト自転車: LAPIERRE XELIUS(カーボン)
# 乗り手の体格や用途によって同じパーツでも評価は変わると考えているため、参考情報として掲載しています。
# 掲載項目は、road.ccを参考にさせて頂きました。