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【調査】ロードタイヤのケーシング幅
ロードタイヤのケーシング幅の年次変化を調べた結果を一覧化しました。
目次
まえがき
この調査を行った理由と、調査方法について述べておきます。
調査動機
元々は下記の記事を書くために家にあったタイヤを片っ端から計測したことがきっかけでした。
東京～大阪キャノンボール研究
【実験】 ロード用25Cタイヤについて考える 2017 – 東京～大阪キャノンボール研究
ちょっと「最近のロード用25Cタイヤ」について色々と調べたので話のタネにでもどうぞ。 物凄く長い上に、MMRのような斜め上の暴走した考察と妄想が入ることもありますが、…
こちらの記事を書いたことで、
「設計前提のリム内幅が広くなると、タイヤのケーシング幅は狭くなる」
ということに気づいてからというもの、買ってきたタイヤを取り付ける前にケーシング幅を計測するようになりました。それによって、大体「何mm幅のリムを前提に設計されたか」が読み取れるからです。
ロードホイールのワイドリム化がC15→C17→C19と浸透する中で、タイヤのケーシング幅はどんどん狭くなっていきました。
そして、2022年からは新ETRTOこと「ETRTO 2020 Standards」に準拠したタイヤが販売され始めました。これにより、またタイヤの設計にも変化が出ることが予想されます。
そうした時代の流れによるケーシング幅の変化を残しておくことにも意味がある気がしますので、書き残しておくことにしました。
調査方法
タイヤを裏返した状態で、ケーシングの全幅を測定しています。
タイヤは立体的に造形されているので、なかなか正確な値を計測することは出来ません。±1mm程度の誤差があることをご了承下さい。
調査結果
タイヤのケーシング幅の調査結果一覧です。対象は、クリンチャー/チューブレス/チューブレスレディタイヤとなります。
- 「前提リム内幅」列の値は、著者による推測値です。
- 「ケーシング幅」列に「*」が付いているものは、長期間タイヤ装着後の計測データであり、伸びている可能性があります。
最終更新日: 2026/3/6
スクロールできます
| 発表年 | メーカー | 製品名 | タイプ | 表記タイヤ幅 | ケーシング幅 | 前提リム内幅 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2007年 | CONTINENTAL | GP4000S | CL | 23C | * 63.0 | C15 |
| 2011年 | MICHELIN | PRO4 | CL | 25C | * 69.0 | C15 |
| 2013年 | SCHWALBE | ONE CL | CL | 23C | * 62.0 | C15 |
| 2013年 | CONTINENTAL | GP4000S II | CL | 25C | * 70.0 | C15 |
| 2014年 | BRIDGESTONE | EXTENZA R1X | CL | 25C | * 66.0 | C17 |
| 2014年 | BRIDGESTONE | EXTENAZA R1S | CL | 23C | 57.0 | C17 |
| 2014年 | BRIDGESTONE | EXTENAZA RR2LL | CL | 23C | 57.0 | C17 |
| 2014年 | Panaracer | GRAVELKING | CL | 26C | 71.0 | C15 |
| 2015年 | Vittoria | RUBINO PRO SPEED | CL | 25C | 65.0 | C17 |
| 2015年 | GIANT | GAVIA RACE 0 | TLR | 25C | 63.0 | C17 |
| 2017年 | Panaracer | GILLAR | CL | 25C | 64.5 | C17 |
| 2017年 | Mavic | YKSION PRO UST | TLR | 25C | 63.5 | C17 |
| 2018年 | Panaracer | RACE C EVO3 | CL | 26C | 68.5 | C17 |
| 2018年 | CONTINENTAL | GP5000 CL | CL | 23C | 62.0 | C17 |
| 2018年 | CONTINENTAL | GP5000 CL | CL | 25C | 65.0 | C17 |
| 2018年 | CONTINENTAL | GP5000 CL | CL | 28C | * 69.4 | C17 |
| 2018年 | CONTINENTAL | GP5000 TL | TL | 25C | 64.4 | C17 |
| 2019年 | Vittoria | CORSA G2.0 | CL | 25C | 69.5 | C15/C17 |
| 2019年 | Vittoria | CORSA G2.0 | CL | 28C | * 74.7 | C17 |
| 2019年 | Panaracer | RACE C EVO4 | CL | 28C | 72.0 | C17 |
| 2019年 | Panaracer | RACE D EVO4 | CL | 25C | 65.0 | C17 |
| 2020年 | CONTINENTAL | Ultra Sport III | CL | 25C | 64.0 | C17 |
| 2020年 | Schwalbe | PRO ONE TLE | TLE | 25C | * 67.4 | C17 |
| 2020年 | Schwalbe | PRO ONE TLE | TLE | 28C | 69.0 | C17 |
| 2020年 | Schwalbe | PRO ONE CL | CL | 25C | 64.4 | C17 |
| 2020年 | MICHELIN | POWER ROAD | CL | 25C | 66.0 | C17 |
| 2020年 | PIRELLI | P ZERO RACE TLR | TLR | 26C | 64.0 | C19 |
| 2020年 | iRC | FORMULA PRO RBCC | TL | 25C | 63.5 | C17 |
| 2020年 | iRC | FORMULA PRO RBCC | TL | 28C | * 71.9 | C17 |
| 2020年 | GOOD YEAR | EAGLE F1 TLR | TLR | 28C | 73.0 | C19 |
| 2021年 | CONTINENTAL | GP5000S TR | TLR | 25C | 65.0 | C17 |
| 2022年 | Panaracer | AGILEST CL | CL | 25C | 61.0 | C19 |
| 2022年 | Panaracer | AGILEST CL | CL | 28C | 71.0 | C19 |
| 2022年 | Panaracer | AGILEST CL | CL | 30C | 74.8 | C21 |
| 2022年 | Panaracer | AGILEST TLR | TLR | 28C | 70.0 | C19 |
| 2022年 | Panaracer | AGILEST DURO | CL | 28C | 71.0 | C19 |
| 2022年 | Panaracer | AGILEST DURO | CL | 30C | 78.5 | C21 |
| 2022年 | iRC | ASPITE PRO RBCC | CL | 25C | 59.0 | C19 |
| 2022年 | iRC | ASPITE PRO RBCC | CL | 28C | 65.0 | C19 |
| 2022年 | iRC | ASPITE PRO S-LIGHT | CL | 25C | 59.3 | C19 |
| 2022年 | MICHELIN | POWER CUP | CL | 25C | 68.0 | C15/C17 |
| 2022年 | MICHELIN | POWER CUP | CL | 28C | 73.5 | C17 |
| 2022年 | Vittoria | CORSA N.EXT | CL | 26C | 58.0 | C19 |
| 2022年 | Vittoria | CORSA N.EXT | CL | 30C | 71.0 | C21 |
| 2023年 | GOODYEAR | EAGLE F1 R | CL | 28C | 67.7 | C19 |
| 2023年 | Panaracer | AGILEST FAST | CL | 25C | 61.2 | C19 |
| 2023年 | Panaracer | AGILEST FAST | CL | 28C | 69.1 | C19 |
| 2023年 | BRIDGESTONE | EXTENZA R1X | CL | 28C | 62.5 | C19 |
| 2023年 | BRIDGESTONE | EXTENZA R2X | CL | 28C | 61.0 | C19 |
| 2024年 | Hutchinson | BLACKBIRD | CL | 28C | 73.3 | C17？ |
| 2024年 | Hutchinson | BLACKBIRD | TLR | 30C | 74.1 | C19？ |
| 2024年 | iRC | ASPITE PRO RBCC Gen6 | TL | 28C | 72.1 | C19 |
| 2024年 | MAXXIS | HIGH ROAD | CL | 28C | 65.9 | C19 |
| 2026年 | Panaracer | AGXERO | CL | 28C | 69.5 | C19 |
Special Thanks
- La route 編集部様 (ASPITE PRO S-LIGHT, POWER CUP情報提供)
- bistarai様 (YKSION PRO UST情報提供)
- tattu様 (MICHELIN PRO4情報提供)
- 紙の男様 (PRO ONE, GP5000TL情報提供)
- DT-tom様 (Eagle F1 TLR, ASPITE PRO RBCC情報提供)
- オカピ様 (FORMULA PRO RBCC 28C情報提供)
- たけ様 (Vittoria CORSA G2.0 25C情報提供)
- 謎の通行人A様 (AGILEST TLR 28C情報提供)
- Qtac様 (EXTENZA RR2LL 23C 情報提供)
- ぬるぬる様 (P ZERO RACE TLR 25C, GAVIA RACE 0 25C 情報提供)
- S.K.様 (GP5000 CL 28C, Ultra Sport III 25c, Corsa G2.0 CL 28C 情報提供)
- Takashi様 (POWER CUP 28C 情報提供)
- そるねこ様 (AGILEST DURO 28C 情報提供)
- hiro様 (AGILEST DURO 30C, EXTENZA R2X 28C 情報提供)
まとめ
ロードタイヤのケーシング幅の年次変化の記録でした。
このデータのほとんどは私が自分で購入したタイヤを計測したものです。ここに掲載されていないタイヤのデータをお持ちの方がいらっしゃいましたら、コメント専用記事にて情報をいただけると大変助かります。追加でデータを掲載させて頂きます。
著者情報
年齢: 37歳（執筆時）
身長: 176cm / 体重: 82kg
自転車歴: 2009年～
年間走行距離: 10000～15000km
ライドスタイル: ロングライド, ブルベ, ファストラン, 通勤
普段乗る自転車: BIANCHI OLTRE XR4(カーボン), QUARK ロードバイク(スチール)
私のベスト自転車: LAPIERRE XELIUS(カーボン)
# 乗り手の体格や用途によって同じパーツでも評価は変わると考えているため、参考情報として掲載しています。
# 掲載項目は、road.ccを参考にさせて頂きました。
