【レビュー】iGPSPORT「SR mini」

評価：5

iGPSPORTのレーダーテールライト。同ブランドとしては2作目のレーダーテールライトですが、完成度が大幅に上がっています。

「mini」という名前なので機能縮小版のように思われることがありますが、フルスペックの機能を備えています。

購入動機

購入理由については、ファーストインプレッション記事に細かく書きました。

購入理由を要約すると以下のとおりです。

そんなこんなで、発売1週間後くらいにAmazonにて購入しました。

しばらく使ってみて、ほとんど不満はなし。

ただ、唯一不満だったのは「ブレーキ時＆車両探知時に強点滅する仕様をOFFに出来ない」ことでした。これについては、「ぜひユーザー側でON/OFFの切り替えが出来るようにしてほしい」とメーカー側に強く要望しました。

要望を送って約半年後、要望した機能がついに実装！　個人的にはこれで不満点は無くなりました。

製品概要

実測重量は48g(本体のみ)。1100mAhと、比較的大容量なリチウムイオンバッテリーを搭載。

充電端子はUSB Type-C。防水等級はIPX7。LEDの数は12個です。

モードとランタイムは以下の通り。

モード名	明るさ	ランタイム (レーダー無)	ランタイム (レーダー有)
高輝度点灯	12lm	6:00	5:00
中輝度点灯	6lm	12:00	8:00
カスタマイズ	(設定次第)	(設定次第)	(設定次第)
デイフラッシュ	25/0lm	11:00	7:00
ナイトフラッシュ	12/2lm	10:00	7:00
彗星フラッシュ	30lm	20:00	11:00
滝フラッシュ	30lm	16:00	10:00
レーダーのみ	–	–	20:00

レーダー検知距離は160m。検知角度は、水平方向が45度/上下方向が35度。ターゲットの相対速度は4-110km/hです。

ブレーキを検知する加速度センサーは備えていますが、周囲の明るさを検知する照度センサは備えていません。単体では周囲の明るさに連動しての自動ON/OFFは出来ませんが、iGPSPORT製のサイコンと接続することでサイコン側の照度センサーを使用した制御が可能になります。

パッケージ内容は以下の通り。

使用感

普段の夜練や、ブルベ・ファストランで使用。特にトンネルが多いルートを走る時には付けていくことにしています。

比較対象は、Magene「L508」、Garmin「RTL515」です。

パッケージ

いつものiGPSPORTの箱です。

裏面には技適に準拠していることが示されています(〒の入ったマーク)。ちなみに、技適番号は「217-252118」。

レーダーテールライトはAmazonやAliexpressでも販売されていますが、技適番号を取得していない製品も販売されています。日本で使用すると違法になりますので、ちゃんと技適番号を取得した製品を使用しましょう。

パッケージ内。サドルレールに取り付けるマウントは同梱されていますが、私はサドルバッグを使うのでこのマウントが使えません。そこで、シートポストに取り付けるためのマウントを別途購入して使用しています(「取付」の章で後述)。

各部詳細

各部分の詳細を見ていきます。

マウント部

Garminのレーダーテールライトと同じく、いわゆる「Garminマウント」ですが、角度が90°違うことに注意が必要です。Garmin用のマウントをそのまま流用することは出来ません。

充電端子

Type-C端子を採用。パッキンもしっかりしていて防水性が高そうです。

LED・レンズ

12個のLEDを小判型の筐体の外周に配置。レーダーテールライトと言うと大体「上部1/4がライト、それ以外はセンサー」「ライトはLED1個だけ」というものが多いのですが、そのセオリーからは大きく離れた設計。ただ、これは「テールライト」としての役割を考えればかなり実用的な設計であると感じています。

こちらは、現在国内で手に入るレーダーテールライトの製品画像を1枚の画像に纏めたものです。前述の通り「上部1/4がライト、それ以外はセンサー」「ライトはLED1個だけ」となっていることがお分かりになると思います。Wahooだけは例外で、下半分も光るようになっていますが、その他は全てライト部が上部のみに集中しています。

「こうしたライト部の配置をした場合、光量としては十分でも発光範囲が狭く、テールライトとしてはイマイチなのではないか？」と個人的には考えていたこともあり、SR miniが「ライトの外周部にLEDを配置する」という構造を取ってきたのを見た時には膝を打ちました。

また、私は基本的にサドルバッグを使うので、LEDが上部だけに集中していると「バッグで光が遮られてしまう」という事情もあります。SR miniのように上下に発光部が分かれていれば、上部が遮られても下部が仕事をしてくれるというわけです。

スイッチ

ライトの頭部分に付いています。地面から巻き上げられた水も当たりにくい位置なので、スイッチからの浸水も防げそうではあります。

重量

実測重量は48g。公称重量は50gなので、ほぼピタリ。

レーダーテールライトのスペックについてはこちらの記事でまとめましたが、SR miniは最軽量です。

取付

付属のサドルレール用マウントはサドルバッグとの共存の関係で使えないため、シートポストに取付可能なマウント「Magene L508/L308 シートポスト用マウントセット」を使っています。

シートポストに取り付け。レーダー精度を考えるとなるべく上に付けるほうが良いのですが、サドルバッグとの共存のために下に付けています。

取り付けられました。

サドルバッグと一緒に取り付けた図。大型サドルバッグだと隠れてしまいますが、これくらいの大きさのサドルバッグであれば問題なくレーダーも動作しますし、テールライトとしても視認可能です。

アプリからの設定変更

多くのレーダーテールライトはスマホアプリと接続し、点灯モード等の設定が可能です。SR miniももちろんアプリからの設定に対応。しかも、かなり細く設定が可能です。

デバイス画面

iGPSPORTアプリを立ち上げ、SR miniと接続すると以下の画面が表示されます。

「バッテリー残量」「ファームウェアバージョン」「現在のライトモード」「見積ランタイム」などが表示されています。

ボタンが色々ありますが、設定をカスタマイズする上で使用するのは「ライトモード」「インテリジェントな関数構成」「運転状態通知」の3メニューです。

ライトモード

ライトのモードを制御するメニューです。

表示されているのは、「現在ライト側で使用可能なモード」です。右上のトグルスイッチ型のボタンを押すと、使うモードを選ぶことが可能。

私は基本的には「カスタマイズ」モードのみしか使いませんが、たまに点滅させたいこともあるので「彗星フラッシュ」は残しています。

カスタマイズモードは、ユーザーが自由に明るさや点灯パターンを設定できるモードです。私は「常にオン(点灯)」で、明るさは16%(5ルーメン相当)にしています。

「ちらつき」は点滅パターンのことで、点滅サイクルや消灯時間の長さを細かく設定可能です。

インテリジェントな関数構成

よく分からないメニュー名ですが、いわゆる「スマート機能」を制御するためのメニューです。

私はあまり余計なことをしてほしくないので、「レーダー」のみをONにして、他はすべてOFFにしています。

「レーダー警告モード」というのがようやく2025年10月に実装された設定で、「車の接近を検知した時に強く点滅する」機能を指します。強く点滅することで後続のクルマに対してアピールする狙いがあるようですが、「後ろのクルマを煽っている」と感じるドライバーもいるようで(知人はそれで文句を言われたそうです)、個人的には使いたくない機能でした。

また、「強く点滅する」ということは、瞬間的に大電力を消費します。車通りの多い道を通ると、見る見るバッテリーが減っていくことも、この機能をOFFにしたかった理由です。

本末転倒感はありますが、「レーダー」をOFFにすれば、単なるテールライトとして使用可能です。バッテリー容量も大きく、明るさも設定できるので、ただのテールライトとしても優秀です。

運転状態通知

SR miniは加速度センサーを搭載しており、ブレーキ時に点灯状態を変更できます。その設定を行うメニューです。

かつては「ブレーキ時に強制的に強点滅する」という仕様で、OFFにすることも出来ませんでした。信号の多い道ではたびたび強点滅するため、見る見るバッテリーが減っていくのがストレスでした。

2025年10月のアップデートで、「レーダー警告モード」と共にOFFにできる設定が実装。便利になりました。

当所は「ブレーキ時に強点滅」という仕様でしたが、OFFに出来る設定が実装された際に「ブレーキ時に強点灯」という設定も選べるようになりました。テールライトの点滅が違法となる国もあるので、そういった国に配慮したということでしょう。

サイコンとのペアリング

対応しているサイコンであれば、ペアリングするとセンサー一覧にSR miniが表示されます。

Edge530と接続するとこんな感じ。同じGarmin製のレーダーであれば、「レーダー」と「ライト」の両方で認識されますが、SR miniは「レーダー」としてのみ認識されます。ライトの操作はサイコンから出来ません。

一方、同じiGPSPORTのサイコン(画像はBiNaviと接続した場合)と接続すると、「レーダー」と「ライト」の両方で認識されます。

ライトとしての設定メニューはこちら。各メニューの意味は以下のとおりです。

レーダー機能

本製品のメイン機能、「リアビューレーダー」としての機能を見ていきます。

検証時に使用したサイコンは、Garmin「Edge530」です。

同じiGPSPORTのBiNaviのほうが細かい制御が出来るのですが、もっともSR miniをしっかりテストしていた2025年5月にはBiNaviは未発売でした。

サイコンでの表示

レーダーが後ろから迫る車両(車・バイクなど)を探知すると、アラート音が鳴り、画面の端にアニメーションが表示されます。「◯」が1台の車やバイクを表現しています。

8台までの車両を捕捉します。

検出精度

私はこれまでGarmin「RTL515」とMagene「L508」という2つのレーダーを使用した経験があります。

SR miniのレーダー検出精度は、レーダーの本家本元たるGarminと同等レベルにあると感じました。Magene「L508」は割と怪しい表示も多かったのですが、それに比べると明確な誤検出がSR miniにはありません。

さて、ここで「誤検出」について2つの分類を紹介します。

誤検出の種類	個人的な呼び方
いるはずの車両が表示されない	偽陰性
いないはずの車両が表示される	偽陽性

SR miniは、偽陰性・偽陽性ともに今のところ確認していません。

ただ、「1台の車を2台と間違う」「2台の車を1台と間違う」ようなミスは何度か確認しました。分解能の面では進化の余地はありそうです。ただ、「迫ってきている車両がいる」ことは検出できているので、あまり大きな問題とは考えていません。

3つのレーダーを当時に3台のサイコンとそれぞれ接続し「トリプルレコード」のテストもしました。

やはりGarminのレーダーはあらゆる面で精度が高いと感じましたが、唯一怪しかったのは「複数車線の道で、複数台数の車両が走っている」ケース。SR miniはほぼ全台数を漏れなく捕捉しましたが、RTL515は数台を見逃すことがありました。どちらも8台までの同時捕捉に対応していますが、複数台数の捕捉の正確性には差があるようです。なお、L508はRTL515よりも更に多くの車を見逃していました。

等速車両の検出

この手のレーダーでよく話題になるのが、「追いついてきて等速になった車両の扱い」です。

Magene「L508」は、相対速度が10km/hを下回るとレーダーは捕捉しなくなり、画面から消えます。設計上の検出可能な車両の速度が「10〜120km/h」とされているので仕方ありません。

一方、SR miniは検知可能な相対速度が「4～110km/h」となっており、信号停止の直前まで捕捉し続けます。完全に停止するとやはり画面から消えてしまいますが、これは仕方のないこと。

なお、Garmin「RTL515」は「後ろの車両が停止しても消えない」という噂を聞いていましたが、SR miniとほぼ同時のタイミングで画面から消えていました。やはり完全に相対速度が0になるとGarminと言えども補足し続けられないようです。

トンネル内での動作

リアビューレーダーが最も輝くシチュエーションが「トンネルの中」です。

音が反響するトンネルでは後部から接近する車両との距離感を図ることが難しいものです。ですが、レーダーがあればサイコンの画面上で距離感を把握できます。SR miniは、しっかりトンネルの中でも車を補足していました。

「川越～直江津ロングファストラン」「東京～糸魚川ファストラン」ではトンネルを多く通るのですが、レーダーのおかげで余裕を持って回避行動を取ることが出来、かなり安心感がありました。

点灯モード

点灯モードは7種類ありますが、私は前述の通り「カスタムモード」のみで運用しています。

モードループをアプリから設定できるのは良いですね。余計なモードに入って何度もスイッチを押す必要がありません。

配光

12個のLEDと拡散系のレンズの効果で、可視角度はかなり広いと思います。公称では220°とされています。

SR mini（左）と、RTL515（右）で配光を比較してみました。RTL515はかなり照射範囲を絞っているように見えます。

試しにVolt800と並べてみましたが、良く似た配光です。つまり、RTL515の配光はフロントライトっぽい感じということ。中心のポイントは光がかなり遠くまで飛ぶはずですが、少しでもポイントがズレるとあまり遠くからは見えないでしょう。これは「路上で様々な角度から視認される必要がある」ことを考えるとマイナスです。自転車が走る道路が直線だけとは限りませんからね。

そして、RTL515のような「高輝度LEDが1灯」のレーダーテールライト、後ろに付いた人にとってはかなり眩しいです。真後ろに入ってしまうと、顔を上げられないほど。そりゃそうです、フロントライトと同じ配光を真後ろに照射しているわけですから。

その意味では、12個のLEDに明るさを分割し、「眩しくない」「広範囲の被視認性」を実現しているSR miniのほうがテールライトとしては優れていると感じます。ブルベではグループライドになることも多いですし、後方への配慮はできるだけ行いたいものです。

眩しさの観点で言えば、Magene「L508」も悪くありません。16LEDで拡散系のレンズなので。

ただ、横から見た時の視認性がL508はイマイチ。横から光が漏れるスリットを入れているSR miniの方が良い設計だと感じます。

実際に自転車に取り付けた時の図。横からもしっかり目立ちます。

点灯時間・照度変化

いつものように照度計を使って、点灯時間と照度変化のテストを行いました。

設定は以下の通り。

この設定で、アプリ上のランタイム見積は「13時間05分」と出ていました。

今回は照度計の不調で値を取ることは出来なかったのですが、消灯の瞬間は見られたので点灯時間は分かりました。見積よりも大幅に早い「9時間02分」で消灯という結果。ちょっと見積がサバ読みすぎているので、計算ロジックを見直して欲しい。

ただ、明るさは最初から最後まで一定でした。ダラ落ちではありません

私が普段運用する際は「明るさ: 16%」で「レーダー: ON」の設定です。明るさが1/3になるので、ランタイムは3倍の27時間くらいになるはず。また、レーダーをONにすると使用可能時間は60%くらいになるので、16時間くらいは使用可能でしょうか。200kmブルベなら余裕を持って最後まで使用可能、300kmブルベだと頑張れば電池切れまでにゴールできそうですね。

充電性能

公称充電時間は2時間。

正確な測定はしていませんが、1時間半ほどで0→100%まで充電が完了しました。ブルベ等でホテル宿泊の際の充電を考えると十分な速度です。

防水性能

5月に走った「東京糸魚川ファストラン」では、走行時間10時間中8時間が雨の中でした。泥除けを付けた状態ではあったものの、かなり水を被弾したはず。

結果、全く動作に問題はありませんでした。防水性は高そうです。

価格

SR miniの定価は13750円。セール時には更に安くなることもあります。

こちらの記事で取り上げたレーダーテールライトは10台ですが、その中でも最安値。この値段でこの性能が手に入るのは素晴らしいですね。

まとめ

レーダーとしての性能も、テールライトとしての性能も申し分ありません。

「ブレーキ時＆車両探知時の強点滅」がOFFにできないことが唯一の弱点でしたが、その弱点も10月のアップデートで消滅しました。

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レーダーテールライトという製品は「サイコン屋さん」が販売している事が多く、ライトとしての設計にあまりこだわりが感じられません。フロントライトと同じようなレンズをテールライトに用いるのはさすがにちょっと。まぁiGPSPORTのレーダー1作目「SR30」も近い設計なのですが……

iGPSPORTも「サイコン屋さん」ではあるのですが、フロントライトにも力を入れて取り組んでいる「ライト屋さん」の顔も持ちます。恐らく1作目のSR30への自己反省が生かされた結果が、本作「SR mini」なのでしょう。

本記事を書いている2025年11月現在、ベストなレーダーテールライトだと思います。

評価

対象モデル:  iGPSPORT「SR mini」
年式: 2025年
定価: 13750円
購入価格: 13750円
公称重量: 50g
実測重量: 48g